REGENERACIÓN DEL SISTEMA DUNAR EN LA PLAYA DE El Saler (Valencia, España)

Bueno pues, a falta de algunos detalles que ya irán saliendo por separado más adelante, considero terminada con el video que sigue la saga que me había propuesto sobre el incidente del embarrancamiento de los dos cargueros en la playa de El Saler (Valencia, España) y todo lo concerniente a las tareas de reflotación y regeneración. ¡ Casi me sale una novena !

Llegó el momento de la reparación del impacto que las maniobras de reflotación de los barcos embarrancados produjeron sobre la playa y primera alineación dunar de la costa afectada.

Parece ser que sobre las navieras de ambos graneleros se abrió un expediente sancionador por atentado contra el medio ambiente de la zona y, según leo en prensa, se fijaron unos avales para la regeneración de la misma de 200.000 € para el Celia y de 425.000 € para el BSLE Sunrise. Además la fiscalía anda investigando la presunta responsabilidad del capitán del último carguero mencionado en relación con las maniobras realizadas (o más bien omitidas)  que lo condujeron el fatídico día del minitornado hasta la vecindad de la Casbah y sobre su decisión de poner en marcha las turbinas del barco. Ambas naves, conducidas a puerto tras su liberación, no lo abandonaron hasta satisfacer las citadas indemnizaciones.

En la web ya citada en mi anterior entrada <www.albufera.com> y en la hemeroteca local, tenéis una información mucho más completa que la que yo pueda proporcionaros. Yo me limito a aportar mi reflexión de lo bien (medios, personal, materiales), rápido (en cosa de un par de meses todo resuelto) y coordinado que se trabaja cuando se dispone de dinerito fresco y abundante… Y el estado de abandono en el que pueden llegar a quedar los parajes naturales cuando no se les dedica suficiente atención. No olvidemos que el complejo Dehesa-Albufera tiene la figura legal de Parque Natural.

Os muestro, a ojo de simple observador y con todo mi derecho a equivocarme, que las tareas de regeneración se realizaron en varias fases:

·   * Relleno de los cráteres excavados por las dragas alrededor de los barcos y    canales de salida (especialmente en el caso del BSLE Sunrise por su hélice). 

   Mi comentario: Salvo un día en el que vi una draga moviéndose sobre los canales de salida, no tengo ninguna constancia gráfica de mayor actividad. 
    Se dice que el problema de los boquetes y canales originados por el dragado  y que influyen mucho sobre la fuerza con la que las olas llegan a la orilla y por tanto de su poder destructivo "ya está corregido". Yo pienso que "buscar" los sedimentos extraídos y desperdigados, especialmente al sur de la zona, durante un mes largo y volverlos a su lugar, no puede hacerse en unos pocos días y que la tarea podría estar incompleta. En la foto que sigue, obtenida cuando ya había terminado la fase de relleno muestran una tendencia a la entrada del mar justo en los lugares frente a los que se encontraban los barcos.

  * Elevación del nivel de playa perdido y reconstrucción del primer cordón dunar. Para ello trajeron arena de varios lugares próximos: la Gola y playa de El Perellonet y la propia playa de El Saler ,de la flecha litoral originada por el torbellino de la hélice del BSLE Sunrise, al norte del lugar donde embarrancó, y que permitía llegar casi con el agua por la rodilla hasta la proa del Celia.

  Aquí tenéis unas pocas fotos, algunas panorámicas, otras del tipo antes-durante-después. He procurado ordenarlas cronológicamente para que se aprecie la progresión del proceso.

Al Celia andando

Elevación nivel playa

Estado inicial

En proceso

Aporte de arena

    

   Apertura de la Gola del Pujol cegada por los sedimentos vertidos por las dragas

Antes

Durante

Después

Apertura de un acceso provisional al norte de la zona de relleno

Antes

Después

  Mi comentario: Creo que la playa ha quedado pobre en accesos para la gente que tendrá que "buscarse la vida" cuando quiera plantar su sombrilla en agosto. Esto puede provocar el "pisoteo" que se intentaba evitar. Por ejemplo, ésta ducha queda bastante más alta que antes sobre el nivel de la orilla.

  *      Construcción de una escollera o rompeolas ocultado bajo la arena junto a la urbanización de la Casbah.

Inicio

Proceso

         

Final

 Mi comentario: ¿Que ocurrirá cuando se produzcan un par de nuevos  temporales? ¿Dejarán al descubierto las rocas subyacentes? ¿Desviarán la fuerza del agua hacia otra parte? ...

  Recuerdo que hace un par de años la marina situada frente a La Casbah ya se hundió en varios sitios como consecuencia de uno de esos temporales.      


*    Fijación de las dunas mediante su protección del viento con corrales de caña y carrizo (corrales o “bardisas”). Una labor de artesanía.

    *    Plantación de las especies adecuadas (no son las mismas las situadas a barlovento que en la cima que a sotavento) que garanticen la inmovilización de la arena cuando crezcan sus raíces.

Mi comentario: El problema del "pisoteo" no fue tan importante como se dijo en los medios. Aunque hubo un par de días de aglomeración de gente curiosa, muy pronto se acotó las zonas más importantes y el problema se detuvo. Además, en verano, la gente circula tanto o más por ellas como durante este incidente. Más bien habría que fijarse (las fotos de arriba son de los primeros días de octubre de 2012) en el estado en el que ya estaban las dunas entonces, como consecuencia de la gran sequía primaveral y estival . Además se advierte, otra vez, la presencia de rodales de plantas parásitas (como el Carpobrotus edulis o uña de gato) que muestran poca dedicación al mantenimiento. De acuerdo, algunas personas son bastante sucias y lanzan restos de todo tipo pero hay menos personal que antes para subsanar el problema.

Vale y a todo esto, el vídeo:

Regeneración dunar en El Saler (Valencia, España)   AQUÍ

TEMPORAL DE LEVANTE EN El Saler Y ESTADO DE LA COSTA TRAS SU PASO (comentarios)

No hacía ni quince días del reflotamiento del BSLE Sunrise y menos de un mes de lo propio con el carguero Celia, se produjo un temporal de levante de los habituales en esta zona a finales de verano y principios del otoño. Aunque no fue demasiado intenso y sólo duró un par de días, acentuó los daños que la reflotación de los dos graneleros habían causado sobre la primera línea de costa que se encontraba ya muy desprotegida.

En las dos entregas que siguen muestro imágenes del temporal en sí , de cómo las olas van socavando las dunas, descubriendo y derribando antiguas construcciones subyacentes de los y aparcamientos proyectados en la época nefasta en la que toda la zona iba a ser una especie de la “Florida valenciana” (años 50’s) y del descuido en la “reconstrucción” que posteriormente se hizo ( años 70’s) con un criterio ecológico bienintencionado pero muy parco en recursos y mantenimiento posteriores.

 Deslizamiento y colapso de arena, aparición de firmes , bordillos, asfalto, pasacables  … las dunas se “vacían” hacia el mar en cuestión de horas...

Os inserto algunos detalles puestos en evidencia por el importante hundimiento del nivel de la costa y de los sedimentos extraídos por las dragas y sueltos por la zona que produjeron, entre otros efectos, el taponamiento de la Gola del Pujol que hubo que abrir a toda prisa pues, aunque de origen artificial, es uno de las principales aberturas de la Albufera al mar.

Las olas más largas empezaban a amenazar el lateral norte de la urbanización de La Casbah,  cuya playa prácticamente ya no existe, penetrando casi hasta la segunda fila de chalets.

Una historia muy completa de lo ocurrido en la zona podéis encontrarla en la dirección http://www.albufera.com. Muy interesante para comprender muchas cosas.

 Espero poder hacer más comentarios al respecto.

inicio del escalón

Los vídeos son:

1.- Temporal en El Saler (Valencia, España).  AQUÍ

2.- La playa tras el temporal.  AQUÍ

Nota.- Tengo el proyecto de rehacer ambos vídeos más adelante porque una manipulación desafortunada por mi parte impidió subirlos en calidad HD que es como fueron grabados. Cuando lo haga ya lo comunicaré.

En la próxima y última entrega de esta serie intentaré recoger las operaciones de reconstrucción y regeneración que ya anuncian las “autoridades competentes”.

REFLOTACIÓN DEL CARGUERO BSLE Sunrise (comentarios)

Si las maniobras para conseguir reflotar el carguero Celia fueron complicadas, las que hubo que hacer para conseguir lo propio con el BSLE Sunrise fueron ya para nota. Baste con decir que se necesitaron 33 días para lograrlo.

Si hubiese que definir con pocas palabras los primeros intentos de reflotación  yo diría que primó la “fuerza bruta”; la fuerza porque, tras un intento de salir de la posición en la que se hallaba por sus propios medios, llegaron a reunirse para conseguir sacarlo los tres potentes remolcadores que se muestran en el vídeo, con una potencia total de casi 20.000 CV y una capacidad de tiro de punto fijo de unas 200 Tm … Prácticamente nada si se tiene en cuenta que, aparte del barco, había que mover las casi 900 Tm de tubos de acero que portaba como carga (éste sí iba cargado).

Os pongo una panorámica de “los tres tenores” y un de detalle del más potente (el Punta Mayor) y otro del momento en el que éste y el Marta Mata se fueron acercando hasta darse un golpe-rascada considerable, tal era el ímpetu con el que tiraban. Tan sólo unos segundos después, el Mesana (que no aparece en la foto porque quedaba a la izquierda) rompió el cable, produciéndose un “latigazo” espectacular que, afortunadamente, no pilló a nadie de por medio que si llega a hacerlo …

Mesana - Monte Mayor - Marta Mata

Monte Mayor

Lo demás porque fue aquí donde alguien (y no quiero señalar) decidió encender las turbinas del barco cuando éste se encontraba a unos 30-40 metros de la orilla, lo que originó un enorme remolino que fue succionando la arena de la playa y, en consecuencia, permitiendo que el oleaje y la marea (afortunadamente no muy grande en Valencia) fuesen socavando el frente dunar y repartiendo los materiales a muchos metros de distancia. Y a todo esto, tras un par de días dale que te pego, el barco ni se movió (dicen que se encontraba “apoyado” sobre un sustrato más arcilloso y compacto que el del Celia como consecuencia de su proximidad a la gola del Pujol).

Estas aventuritas las podéis ver en el resumen que hace mi colega Javier Rullán Ruano en su canal de YouYube: Medline III .Os lo recomiendo encarecidamente. Javier es, aparte de internauta, aquanauta, aeronauta y trabaja muy en serio estos temas.

Ya hay otros vídeos dedicados a los daños producidos … y su “reparación”. Aquí os adjunto algunas fotos de los materiales que el oleaje y las mareas arrojaban a la orilla. Juzgad vosotros mismos.

Os muestro también una “cosita” sobre el abastecimiento de agua potable a la tripulación del barco. No tiene más importancia que la de un ejercicio de montaje de numerosos planos obtenidos durante el seguimiento del tema en unos de esos días en los que “no pasa nada más importante”.

En el tercer video vídeo viene ya el momento de la reflotación, tras no pocos días de dragados alrededor del barco y delante de él, excavando (como en el Celia) un canal de salida hacia aguas más profundas. La cosa también fue complicada y yo tampoco pude recoger el momento preciso (aguanté hasta bien entrada la noche pero al día siguiente tenía un viaje y no podía esperar hasta las dos y pico de la madrugada). Por cierto que Javier sí lo tiene porque pasó la noche entera a pie de playa y con la ayuda de un tablet , la aplicación marinetraffic y una cámara de vídeo con IR, pudo registrar el momento preciso. No os lo perdáis.

Vídeo 1.- Reflotación del carguero BSLE Sunrise. 1/2 Daños en la costa.  AQUÍ
Vídeo 2.- Abastecimiento de agua potable al BSLE Sunrise.  AQUÍ
Vídeo 3.- Reflotación del carguero BSLE Sunrise. 2/2 Reflotación.  AQUÍ

x

REFLOTACIÓN DEL CARGUERO CELIA (comentarios)

Pues vamos a ello. Con algún comentario (de un observador más ,absolutamente lego en materia naval) sobre los dos vídeos de la reflotación del Celia.

Yo llegué al "escenario de los hechos", como dirían en alguna serie de TV el día 1 de octubre, por lo tanto al tercer día de producirse su encallamiento. Estaba paralelo a la orilla, algo escorado hacia el mar (babor) y con las grúas todavía orientadas en sentido proa-popa (después las orientaron hacia tierra para compensar la inclinación). Estaba anclado.

Impresionaba, especialmente antes de enterarte de que los contenedores, afortunadamente, iban vacíos. ¡ Menudo lío si llegan a ir a tope y más si, como ahora dicen, hay cierta costumbre de sobrecargarlos !

Aquello era un espectáculo de masas ... y gratuito. Por cierto que daba cierta sensación de abandono porque todos los esfuerzos parecían concentrarse en el Sunrise (remolcadores, barcas de apoyo, movimiento de sus turbinas y hélice ... El Celia recibía alguna visita de inspección y poca cosa más.

Puede observarse el gentío situado sobre las dunas, produciendo  cierto pisoteo pero también el estado de sequedad y despoblación en el que ya se encontraban. También se ve que el daño producido sobre la primera línea dunar por el otro barco ya está bastante avanzado (escalón en la orilla del mar, posición del puesto salvavidas, aparición de restos del antiguo paseo marítimo subyacente a las dunas, oleaje producido por los motores ... Aún iría a más.

Desde luego, la replantación realizada el sábado pasado pasado (26-01-2013) habrá venido de maravillas.

Hasta mediodía siguiente no apareció por allí una draga a bordo de una góndola enorme que accedió a la playa por donde pudo (junto a la urbanización de La Casbah) y que hubo de salvar el desnivel hasta el mar, quedando también encallada en la arena y necesitanto la ayuda de una retroexcavadora para poder salir.

Todos pensábamos que venía para el Sunrise pero no. Tras su accidentado montaje, en el que ya se vió el oficio e innegable experiencia en quienes la controlaban, quedó preparada para el día siguiente... y para el Celia  ¡Por fin parecía que se iba a hacer algo por el portacontenedores!.

Francamente nos dió a todos la sensación de que con aquello no había ni para empezar pero más valía eso que nada. En el vídeo se ve el empeño y oficio del personal por sacarle el máximo provecho posible (David contra el gigante Goliath). Pero hubo que desistir y, tras un día entero de actividad centrada especialmente sobre la liberación del timón del barco, fue retirada. Un diez para el intento. Se hizo todo lo que se pudo.

Parece ser que ya se había contratado la participación de una compañía holandesa especializada en rescates (Switzer) y muchos más medios que hasta el momento.

A todo esto, el operativo sobre el otro carguero continuaba y también la progresión de los daños sobre la costa.

Al día siguiente aparecerían ya otros medios más proporcionados a ta tarea que había que hacer y lo demás viene ya resumido en imágenes. ¡ Ojo, con alguna licencia cinematográfica para poder contar todo lo que ocurrió en 27 días en tan solo unos minutos de acción!

Parte 1/2 . Reflotación del carguero Celia. Dragado y preparación. AQUÍ

Parte 2/2 . Reflotación del carguero Celia. Maniobras finales. AQUÍ

LA CRISIS DE LOS BARCOS ENCALLADOS

¡Quién iba a imaginar que un fenómeno meteorológico poco usual , al menos en nuestra zona, iba a desencadenar un suceso tan llamativo, vistoso, espectacular, fotogénico (para quienes nos va la marcha) y de implicaciones ecológicas tan relevantes como el del encallamiento de dos cargueros a escasos 40 metros de la orilla de la playa de El Saler (Valencia, España) !

Me explico.

La última semana de septiembre el radar de la AEMET detectó , simultáneamente a una importante borrasca sobre el golfo de Cádiz, un no menos importante embolsamiento de aire muy frío en los altos niveles de la atmósfera . Esta situación, nada excepcional para esta época del año y más en nuestro clima mediterráneo es, para los valencianos, casi una garantía de lluvias copiosas. Vulgarmente se conoce como “gota fría”.  De hecho las grandes riadas (1957, 1982, 1984 … entre las que yo recuerdo) se produjeron coincidiendo con finales de verano y principios de otoño. Mar todavía caliente, vientos de levante, convección, frío en altura, … Vamos, cuando “toca”.

Y así fue. Siguiendo una línea de SW a NE, la situación fue dejando importantes cantidades de agua, granizo y viento. Almería, Granada, Málaga, Albacete … Desbordamiento del río Guadalhorce, Adra (208 l/m²) . Luego a Alicante (Denia y Gandía, donde destrozó una feria de atracciones) … y finalmente alcanzó el golfo de Valencia. Allí se generó una especie de tornado con vientos de más de 120 Km/h que alcanzó las proximidades de la bocana del puerto donde, por ser festivo, había casi una veintena de barcos fondeados en espera de cargar o descargar.

Ante el peligro que ello suponía, la Autoridad Portuaria dio la orden de levar anclas y dirigirse mar adentro, lo cual pudieron hacer casi todos los barcos (graneleros, cargueros, portacontenedores) excepto tres que, por la causa que fuere no pudieron encender las máquinas (o alcanzar la potencia necesaria para navegar), o lo hicieron demasiado tarde, o no había a bordo el personal necesario o …

Uno de ellos consiguió in extremis sortear la comprometida situación pero los otros dos se vieron empujados por el oleaje hacia la costa de Pinedo – El Saler. Se trataba del portacontenedores (afortunadamente vacíos) Celia  de 8.250 Tm que, tras descargar, llevaba varios días a la espera y el BSLE Sunrise de 9.742 Tm que, cargado con más de 800 Tm de tubos de acero que, procedente de Turquía, aguardaba su turno para hacerlo. Era ya entrada la noche y ambos quedaron embarrancados en el conocido banco de arena que corre paralelo a la orilla,a unos 40 metros de la misma y  frente al antiguo hotel Sidi Saler y la urbanización La Casbah.

Era el 29 de septiembre de 2012.

Aquí empieza todo y no terminó hasta hasta su reflotación 27 días después (el Celia) y 33 (el BSLE Sunrise) respectivamente. Y no fue fácil.

Y allí que nos fuimos todos. Los profesionales de todos los medios y los mochileros, los curiosos y los usuarios de teléfonos móviles, los deportistas, caballistas y las parejas de novios a hacerse el reportaje de su boda , los paseantes del perro a fotografiarlo delante de los barcos, los surfistas a aprovechar no se qué “contraola” favorable… inenarrable.

Y yo al pie del cañon, casi todos los días, no tanto como algún colega que pasó noches enteras en vela pero casi. Un par de miles de fotos, muchas panorámicas, y varias horas de video, intentando captar el proceso de reflotación y cualquier otra cosa relacionada que fuese interesante.

Voy a intentar contaros todo lo que pude captar. Primero os haré un menú con los vídeos montados y su correspondiente enlace a YouTube y luego, en sucesivas entradas, una sinopsis de cada uno de ellos con alguna explicación más. Así si simplemente queréis echarles un vistazo acabáis antes y si os interesan los detalles … pues eso.

El “programa” es el siguiente (las palomitas las ponéis vosotros):

1.- Reflotación del carguero Celia- 1/2. Dragado y preparación.  AQUÍ

2.- Reflotación del carguero Celia- 2/2. Maniobras finales .  AQUí

3.- Reflotación del carguero BSLE Sunrise- 1/2. Daños en la costa.  AQUÍ

4.- Abastecimiento de agua potable al BSEL Sunrise.  AQUÍ

5.- Reflotación del carguero BSLE Sunrise- 2/2. Reflotación. AQUÍ

6.- Temporal en El Saler (Valencia,España). AQUÍ

7.- La playa tras el temporal. AQUÍ

8.- Regeneración del sistema dunar en la playa de El Saler (Valencia, España). AQUÍ

… Y otras cosas que ya irán saliendo.

¿Os apetece?